Локомотивам найдут конкурентов

Вопреки предложениям Минпромэнерго помочь производителям транспортной техники деньгами, правительство ратует за развитие на этом рынке здоровой конкуренции. Первый вице-премьер Сергей Иванов высказался вчера за налоговое послабление производителям новых моделей, а глава МЭРТ Герман Греф призвал открыть дорогу в Россию иностранной технике, разработав необходимые технические регламенты. В самих компаниях готовы к любым вариантам, которые обеспечат им заказы.

На вчерашнем заседании правительственной комиссии по вопросам развития промышленности, технологий и транспорта сразу два чиновника высказались за либерализацию рынка железнодорожной техники. Первый вице-премьер Сергей Иванов предложил предоставить налоговые льготы предприятиям, выпускающим новые виды локомотивов и вагонов. По его мнению, сделать это можно, «установив налог для производителей старой техники на несколько сотых выше, а новой — на несколько сотых ниже». В свою очередь глава МЭРТ Герман Греф предложил удовлетворять потребность в локомотивах за счет иностранной продукции, разработав для ее эксплуатации в стране необходимые технические регламенты.

Между тем как именно должны измениться налоговые ставки, а также какую технику считать старой, а какую новой — ни в МЭРТ, ни в Минфине РБК daily пояснить не смогли. В ведомствах, ответственных за разработку техрегламентов — Ростехрегулировании и ВНИИ железнодорожного транспорта, не осведомлены о планах правительства.

По мнению министра экономического развития и торговли, поезда, выпущенные в России в течение четырех ближайших лет, будут закупаться «Российскими железными дорогами» (РЖД), что создаст их дефицит на внутреннем рынке. «Где закупать локомотивы при дефиците?» — недоумевал г-н Греф. «В Луганске, если позволит правительство Украины», — легко парировал Сергей Ива­нов. «Можно сколько угодно говорить о частных локомотивах, но если они не производятся, то взять их будет неоткуда», — добавил президент РЖД Владимир Якунин. Для удовлетворения прогнозируемого объема перевозок до 2015 года компании необходимо 7,8 тыс. секций, что на 2 тыс. больше, чем заявлено в стратегии Минпромэнерго по развитию железнодорожной отрасли, пояснили в РЖД.

По сути, эти заявления идут вразрез с пожеланиями Минпромэнерго. Ведомство Виктора Христенко, напротив, предлагало выпускать современные виды поездов именно на территории страны, обеспечив условия для трансферта технологий по примеру тех, что действуют в автопроме, где производители могут пользоваться таможенными льготами при ввозе компонентов для промышленной сборки. При этом чиновники готовы пойти на такие же льготы для производителей транспортной техники, если они смогут обеспечить начальный уровень локализации не менее чем 60—65% и не менее 80—85% через три года.

В самом Минпромэнерго не считают, что заявления Сергея Иванова и Германа Грефа выходят за рамки их концепции. «Подтверждены принципиальные ориентиры развития трансмаша. А РЖД официально подтвердили потребность в новых видах техники», — заявил директор департамента экономического анализа и перспективного планирования Минпромэнерго Станислав Наумов. По его словам, в первую очередь важно, что интересы ведомств совпадают в вопросах строительства новых промплощадок и развития ремонтных мощностей. Сами производители пока сдержанно оценивают инициативы, озвученные Сергеем Ивановым. Представитель Трансмашхолдинга отметил, что его компания «позитивно относится к любым мерам стимулирования производителей».

Между тем РЖД уже присматриваются к зарубежным поставщикам грузовых локомотивов на дизельной и электротяге. В частности, по сведениям РБК daily, эта тема обсуждалась в понедельник на встрече президента Alstom Transport Филиппа Мелье и главы РЖД Владимира Якунина. О ее итогах неизвестно, однако сам г-н Мелье заявлял ранее РБК daily, что оценивает российский рынок подобной техники в миллиарды долларов и считает его весьма перспективным для своей компании.

Автор: Д. Кудряшов, А. Садыков, И. Наумов

Источник: РБК daily