Минпромэнерго доработало стратегию развития трансмаша

Проект «Стратегии развития транспортного машиностроения РФ в 2007—2010 годах и на период до 2015 года» правительство отправило на доработку 11 апреля 2007 года. Комментируя документ, премьер-министр Михаил Фрадков назвал концепцию «очень поверхностной», а замминистра финансов Сергей Шаталов заявил, что финансирование основных ее мероприятий не согласовано с Минфином и не учтено при разработке проекта федерального бюджета на 2008—2010 годы.

Как рассказал РБК daily источник в Минпромэнерго, доработанный проект стратегии уже лежит на столе главы министерства Виктора Христенко и будет направлен в правительство в течение двух-трех дней. Зам­гендиректора ИПЕМ Олег Трудов пояснил РБК daily, что доработанная версия стратегии предполагает более четкое обоснование инвестиций в НИОКР.

В частности, на создание новых видов техники из бюджета предлагается ежегодно до 2015 года выделять не менее 2,5 млрд руб. Ранее речь шла о ежегодной сумме 650 млн долл. до 2010 года. Получать эти средства должен госзаказчик, который распределял бы заказы на разработку новой техники и ее постановку в серию под гарантии закупок. Такой структурой, по мнению авторов стратегии, должны стать РЖД. В то же время, уточняет источник в отрасли, знакомый с проектом стратегии, контролировать распределение средств должно Минпром­энерго. В свою очередь заниматься разработкой новых моделей производители могут как самостоятельно, так и в кооперации с профильными НИИ, или с иностранными компаниями. Правообладателем лицензий на разработки, отмечает представитель ИПЕМ, должны оставаться РЖД, однако им может стать и сам производитель, если он выступит соинвестором инновационного проекта. По схеме «разработка под заказ», считают авторы стратегии, должны работать и частные заказчики подвижного состава.

По мнению г-на Трудова, жизнеспособность стратегии доказывают соглашения, подписанные ранее в Сочи. Напомним, 25 мая президент РЖД Владимир Якунин и председатель совета директоров ТМХ Дмитрий Комиссаров подписали предконтрактное соглашение на поставку до 2015 года 806 локомотивов, а также заключили контракты на разработку и производство новых моделей пассажирских электровозов ЭП20, ЭП2, ЭП3 и 2ЭС4.

В РЖД приветствуют пожелания Минпромэнерго. По словам Елены Кулаковой, представителя дирекции по связям с общественностью компании, это то, что железнодорожники изначально хотели видеть в концепции. «Нам очень нужны магистральные дизельные локомотивы, которые могли бы возить составы до 12 тыс. т, и мы готовы обеспечить разработку более совершенных образцов», — отметила г-жа Кулакова. В целом же для обновления своего парка до 2015 года РЖД потребуется 12 тыс. пассажирских вагонов, 450 тыс. грузовых вагонов и 7,8 тыс. локомотивов. В то же время г-жа Кулакова уверена, что 2,5 млрд руб. — достаточная сумма для финансирования НИОКР. «В 2007 году наш НИОКР — 4,5 млрд руб., но это деньги, закладываемые в бюджет компании», — отмечает она.

В «Трансмашхолдинге» поддерживают идею Минпромэнерго, заявил РБК daily замгендиректора ТМХ Анатолий Мещеряков. Политика ТМХ, по словам г-на Мещерякова, заключается в создании российских инжиниринговых центров и СП по разработке и производству компонентов и узлов, например тяговых преобразователей и приводов, тормозных систем, узлов для скоростного пассажирского транспорта (более 160 км/ч). Компания уже ведет переговоры с рядом крупных мировых концернов.

Эксперты оценки ИПЕМ и Минпром­энерго тоже считают обоснованными. Стоимость разработки состава может колебаться от нескольких миллионов долларов, необходимых для модернизации имеющихся моделей, до 15—30 млн, которые потребуются для создания принципиально новых, отмечает аналитик ИК «Финам» Владимир Сер­гиевский. «Деньги эти, действительно, пока не заложены в проекте федерального бюджета на 2008—2010 годы», — признается Олег Трудов, однако оговаривается, что никто не мешает заложить их в поправках к бюджету.

Автор: Дмитрий Кудряшов

Источник: «РБК-daily»